黄震:汽车行业巨变前夜 电动汽车冲击
黄震:传统车企现已不再是这个年代的宠儿,他们需要以愈加大的体量去对立年青的竞赛对手们。谁是最厉害的轿车生产商?是来自斯图加特的梅赛德斯-奔跑?仍是来自慕尼黑的宝马? 这个问题长时刻无 黄震:传统车企现已不再是这个年代的宠儿,他们需要以愈加大的体量去对立年青的竞赛对手们。谁是最厉害的轿车生产商?是来自斯图加特的梅赛德斯-奔跑?仍是来自慕尼黑的宝马?这个问题长时刻无解,而且在2019年变得愈加错综复杂。依据2019年1月两家公司发布的2018年出售数据,从集团总销量来看宝马(包含宝马、Mini和劳斯莱斯)以249万打败奔跑(包含奔跑和Smart),可是从单一品牌总销量来看奔跑又以231万打败宝马的213万。除掉出售方面,两位老对手长时刻以来也在产品规划、研制、营销,以及全球各个要点区域商场上寸土必争,打得昏天黑地。可是在2019年2月22日到28日的短短6天内,这对厮杀了百年的老对手忽然两次宣告协作,而且是在面向未来的重要范畴全面打开协作。先是2月22日在柏林,两大巨子的掌门人:戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔跑轿车集团全球总裁蔡澈(Dieter Zetsche)和宝马集团董事长科鲁格(Harald Krüger)稀有的同框握手,而且一口气宣告两边将一起投入10亿欧元组成树立五家新的合资企业,触及的范畴包含:网约车、分时租借、充电服务、泊车服务、轿车租借、物流货运等许多面向未来的出行服务。一波未平一波又起,2月28日两边一起发布新闻稿宣告,将协作在无人驾驭范畴展开协作,奔跑和宝马将经过信息和技能的沟通,经过可扩展的技能架构,在L3和L4级其他自动驾驭技能方面进行协作。在奢华车范畴厮杀了百年的老对手,忽然在2019年的初始就挑选在面向未来的范畴展开全面的协作,不由令人疑问:到底是什么原因使得这对重量级的对手忽然冰释前嫌走向联合?哪些外部要素使得两大巨子抱团取暖?关于柱石假定的三大推翻回望轿车的百年前史,作为工业革命最巨大效果,轿车一向作为人们出行的重要挑选。长时刻以来,“人们驾驭燃油轿车,完成A到B点的位移”,这一点好像成为了轿车职业的柱石定理,前赴后继的从业者都在研讨:怎么完成更快的移动、怎么增强燃油的功率、怎么提高驾驭的趣味,怎么把这一切都传递给顾客。可是当时刻来到2010年之后,新进入者不再和在位者比拼从1到100的进化速度,而是直接应战0-1的柱石假定。首要,为何必定是燃油轿车?其次,为何必定要自己驾驭轿车完成位移?最终,为何必定要人类自己驾驭轿车?关于柱石假定的三大应战,成果了三个新的职业的构成,三批应战者的兴起。首要,关于燃油轿车的应战直接导致了关于电动轿车的研制,造车新势力们在质疑声中启航;其次,关于轿车运用的应战促成了出行职业的诞生和展开,轿车从产品正在成为服务的部分;最终,关于驾驭主权的应战催生出了人们关于自动驾驭的寻求。整个轿车职业面临被从头解构的危险,一百年来传统车企用技能和机械设备所构建起来的固若金汤,好像在很短时刻内就被砸开了三个缺口,而且招招丧命。面临轿车职业百年未有之大变局,两大巨子也感觉到了战场的硝烟,新的应战者现已不是了解的面孔,他们年青赋有生机,而且拿着不同的兵器,意图不是为了王座,而是打寒酸次序,树立一个彻底生疏的新结构。奔跑和宝马两大巨子带着曩昔的荣耀,带领其他传统车企在三大阵线上面一起和新的应战者展开抢夺。可是现状却不容乐观。电动轿车的冲击以特斯拉为主的电动轿车生产商,在奔跑宝马固有的地盘现已发起了强烈的进犯。2018年,北美区域销量最高的奢华品牌车型,归属于特斯拉的Model 3。这款车型卖出13.8万台,碾压了宝马的3系、4系,以及奔跑的GLC。而且在美国奢华轿车品牌的销量榜单上,特斯拉也现已上升到了第五位,和奔跑宝马的距离也在缩小之中。面临特斯拉的冲击,奔跑宝马也将推出电动车与之抗衡:奔跑将于本年2019年推出首款电动车EQC,而且价格定在Model 3的区间,直接正面应对;宝马也将于明后年量产iX3。而特斯拉也没有闲着,上海工厂的建造、新推出的Model Y,关于传统的轿车厂商仍然步步紧逼。而在轿车最大单一商场的我国,许多造车新势力也正在推出一款又一款新车型,以电动轿车杀进传统车企的商场。可是,特斯拉和造车新势力,或许把这场竞赛想简略了。因为动力体系和动力输入的不同,这场竞赛并非简略的燃油车和电动车的竞赛,而是燃油车+加油站网络和电动车+充电站网络的体系对立。假如充电站无法构成必定的网络规划,那电动车只能是十分小众化乃至区域化的产品。可是充电站的拓宽远远不是一家造车企业能够承当的使命,何况,石油公司几十年的攻城略地,简直现已在最好或许最适合的区域,布局了遍及全球的加油站网络。从数量到质量,加油站网络都完胜充电站网络。在这样的竞赛格式下,燃油车+加油站网络在体系的两个分支都关于电动车+充电站网络构成了优势。假如不是方针的导向以及政府的补助鼓舞,或许这场战役早已完毕。可是从持久来看,当体系无法彼此抗衡的时分,竞赛的天平或许在一开始就现已歪斜。燃油车和电动车的动力体系的确不同,可是其间的差异也并没有大到传统车企无法快速赶超的境地。当干流的传统车企纷繁投身电动轿车渠道的研讨,纷繁推出电动轿车进入商场,这场电动轿车和燃油车的竞赛,好像现已进入了传统车企十分了解的范畴,乃至是他们具有碾压性优势的范畴:抢先的制作经历和流程,遍及全球的出售网络,以及数以百万计的现有客户所以,电动轿车vs燃油轿车,这场竞赛形似硝烟弥漫,可是更多是在部分的战役。或许有许多区域性的或许专心某个细分商场的轿车厂商,会遭到新的应战者的强势进犯而削弱商场位置,乃至渐渐脱离商场。可是关于干流的传统车企来说,来自电动轿车的冲击,或许更多仅仅惊吓。

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